O GWM Tank 400 já está confirmado para o Brasil: a GWM apresentou o SUV publicamente no Festival Interlagos, em São Paulo, entre 26 e 30 de agosto de 2026, e já garantiu início de vendas no país ainda no segundo semestre deste ano. O que ainda não está fechado — potência final, autonomia elétrica no ciclo brasileiro e preço — segue como estimativa da imprensa especializada, não como número oficial da montadora.
O que a GWM confirmou oficialmente
Apresentação e vendas. O Tank 400 foi revelado ao público no Festival Interlagos (26–30/ago/2026), com início de vendas no Brasil previsto para o segundo semestre de 2026, segundo cobertura do Pô!News e do Correio Braziliense/Multieixos.
Motorização e tração. O sistema é híbrido plug-in flex, com câmbio automático de 9 marchas e conversor de torque. A GWM confirmou que a tração é a arquitetura Hi4-T: diferente de híbridos urbanos que simulam tração integral com motores elétricos independentes, o Tank 400 entrega a força mecanicamente às quatro rodas por cardã, com bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro e traseiro e reduzida — ou seja, tração 4x4 real, não só eletrônica (fonte: Correio Braziliense/Multieixos).
Porte e posicionamento. O SUV mede 4,98 m de comprimento e 2,85 m de entre-eixos — maior que o Toyota SW4 e que o próprio Tank 300 da casa (fonte: Pô!News). Em declaração à imprensa, Diego Fernandes, diretor de operações da GWM Brasil, disse que o modelo vai "surpreender o segmento de SUVs de luxo no Brasil" ao combinar a eficiência do híbrido plug-in flex com a robustez mecânica da arquitetura Hi4-T (fonte: Correio Braziliense/Multieixos).
Interior. Central multimídia de 16,3 polegadas e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, com acabamento em materiais macios ao toque (fonte: Pô!News).
Segundo a imprensa (ainda sem confirmação oficial da GWM para a versão brasileira)
A maior parte da cobertura especializada — AutosSegredos, Grupo Sentinela e Auto+ TV — cita 421 cv e 76,5 kgfm de torque combinado como a potência do sistema híbrido. Esse número é a referência da configuração internacional/chinesa do Tank 400; a GWM Brasil, até a apresentação em Interlagos, não havia divulgado a ficha técnica final, as versões nem o preço para o mercado nacional. Como o motor já foi adaptado para etanol, a calibração para o ciclo flex brasileiro pode alterar potência e torque finais em relação ao número internacional.
A autonomia elétrica também é mencionada de forma genérica pela imprensa como "relevante" para a categoria, sem um número oficial confirmado para a versão brasileira.
O enquadramento do Tank 400 como "rival direto do Toyota SW4" — repetido por praticamente toda a cobertura — é leitura da imprensa a partir do porte e do posicionamento acima do Tank 300, e é compatível com a fala da própria GWM sobre "surpreender o segmento de SUVs de luxo", mas não é uma frase que a montadora tenha usado nesses termos.
Especulação
Preço, nomenclatura comercial definitiva e o número exato de versões que chegarão ao Brasil ainda não têm nenhuma fonte oficial nem estimativa suficientemente sólida da imprensa — qualquer valor circulando hoje é chute, e trataremos como tal até a GWM confirmar.
Tank 400 x Tank 300: qual é a diferença
O Tank 400 não substitui o Tank 300 — ele entra acima na hierarquia da marca, como um SUV maior e mais sofisticado, com entre-eixos maior e proposta mais premium. É importante não confundir o Tank 400 com a submarca off-road TerraForce, lançada pela GWM na mesma janela através de uma edição limitada do próprio Tank 300 (300 unidades, plataforma PHEV flex, 394 cv) — são anúncios simultâneos, mas produtos diferentes (fonte: Correio Braziliense/Multieixos).
Como a New Trail vai acompanhar
Este texto será atualizado — não reescrito — conforme a GWM divulgar ficha técnica final, versões e preço. Toda atualização vem com changelog no topo e fonte linkada, para que fique sempre claro o que mudou de estimativa para fato.